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【新闻】成贵高铁下月将开建西南地空厮杀或将升级汇线桥架

发布时间:2020-10-18 15:26:53 阅读: 来源:实木床厂家

随着西部高铁的密集布局,“地空厮杀”或成为不可避免的局面。

据《四川日报》昨日(11月10日)报道,被称为“山区高铁”的成贵铁路,将于12月在四川、云南、贵州三省同步开建。按照规划,建成后,成都2小时左右可达贵阳。而成都至广州全线高铁,6小时可达;在广州接广深港高铁,只需再花不到1小时可达香港西九龙。

记者注意到,近年来,云贵川等西部省市在高铁建设方面不遗余力。同时,由于东部航空市场竞争激烈、市场饱和,西部地区同样成为航空公司布局重点。

业内人士认为,西部高铁虽规划频繁,但由于资金有限,短期内密集上马仍然困难。不过,由于国家层面的支持,西部高铁网络必将完善,国内客流运输未来将以高铁为主。高铁布局完善必将分流航空市场部分客流,航空市场的空间主要在非高铁沿线与国际航线。

成贵铁路投资估算736亿

四川省铁路产业投资集团官网显示,成贵铁路投资估算736亿元,新建线路起自成绵乐城际铁路乐山西站,经四川宜宾、贵州毕节,至贵阳,正线全长516公里,工期5年。速度目标值时速350公里,建成后,从成都前往贵阳仅需2个多小时。

记者注意到,西部各省今年大力加码高铁建设。公开资料显示,今年云南高速铁路建设计划投资107亿元,远高于2012年的94亿元;四川今年计划投资285.8亿元,同比增长25%;贵州也将投入267亿元,并在2015年前总投资1485亿元,将建成1214公里的高铁线路。

不过,西部地区目前的密集规划并不能掩饰高铁“纵热横冷”的局面。“西部很多线路还是前几年投资的,这两年陆续建成,但新项目上马还是很少。”中国工程院院士王梦恕对记者表示。

“前几天去兰渝线看,这是连接西南、西北的主要通道。800多公里的线路,500多公里都是桥梁与隧道,修起来比较困难,资金也缺乏。”王梦恕表示,目前贵阳至广州线路由于资金缺乏也尚未开通。

“与东部地区不同,西部高铁建成初期的效益不是太好,所以无论是铁总还是社会资本积极性都不高,再加上西部地区多山,建设成本高,也影响进展。”王梦恕表示,高铁开通后,在达到50%上座率的情况下,10年内可以收回建设成本,西部地区的客流量或难以达到要求。

不过,王梦恕指出,尽管目前缓慢,但全国形成“四纵四横”高铁网络的目标不可逆转。“无论是西部地区还是全国,未来客运主要由高铁承担。”

“地空厮杀”或将升级

在民航局解禁航企审批、地方政府重视航空经济的背景下,各大航空公司陆续在西部地区“抢占山头”。以竞争激烈的云南省为例,东航与云南省政府合作,成立云南省最大航空公司东航云南公司,市场份额达到50%;海航旗下的祥鹏航空位居第二,市场份额占17%。此外,国航、南航等均加大了机队投入;国际上亚洲航空公司也进入了云南市场。

新航空公司不断设立,机队规模不断拓展,支线市场也逐渐繁荣起来。不过公开资料显示,过去5年,民航局对支线航空和支线机场的补贴已经超过50亿元。目前西部高铁网络的布局对亏损的支线航空是否是火上浇油?

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济新闻》记者表示,“支线航空在高铁沿线的确没有竞争力,高铁肯定会分流部分客流量,尤其是城域旅客。”

日前民航局取消机票价格下限,李晓津认为这一举措也是应对高铁竞争,发展低成本航空,推动支线航空市场的一种方式。

王梦恕则认为,民航局的这一举措只是应对高铁竞争压力的反应,不会带走高铁客流量,因为无论支线航空如何发展,都无法替代铁路承担起全国客流运输的主要任务。

虽然“地空厮杀”的局面或不可避免,但业内人士认为,将来高铁与民航业将形成互补态势。“1000公里以上的运输,民航还是有明显优势,将来的客运将形成以高铁为主、航空与公路为辅的格局。”王梦恕表示。

李晓津也认为,航空业在此轮竞争中应找准方向:“在高铁网络完善后,支线航空与低成本航空只能在高铁沿线以外的地方展开竞争,此外应该加码国际航线。”

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